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“跨界造车”持续升温 投资热背后还需冷思考

点评

科技传媒网 科技新闻 2016-10-13 20:41

“跨界造车”持续升温 投资热背后还需冷思考, 产业科技新闻从智能制造动态中获悉:被汽车行业人士称为互联网造车元年已然降临。国际上,微软

  产业科技新闻智能制造动态中获悉:被汽车行业人士称为“互联网造车”元年已然降临。国际上,微软、苹果、谷歌等巨头早已有所行动;国内的乐视、阿里巴巴、腾讯、百度等互联网企业也纷纷投身“智能汽车”领域。

  

“跨界造车”持续升温 投资热背后还需冷思考


“跨界造车”持续升温 投资热背后还需冷思考
 

  随着汽车市场的不断发展,消费者对汽车在服务方面的消费需求和对汽车服务营销要求已经从单纯的消费,发展到突出个性化、人性化的消费。正在快速成长的车联网以其数千亿级的规模和互联网的特性成为巨头们餐盘中新的一轮饕餮盛宴。
  
  BAT打响车联网之战
  
  不满足于小打小闹,BAT都要做车联网平台,毋庸置疑,BAT的胃口不容小觑,但对于如何有效搭建平台使利益最大化各家却有着不同的理解和策略。百度采用手机互联方案,阿里选择从系统切入,而腾讯则是齐头并进。
  
  百度以CarLife作为车联网的核心平台,辅以MyCar云计算服务。CarLife其前身是CarNet,都是通过手机投射到方式将内容在车机上实现,相比其他互联方案,百度CarLife与车辆的结合更加深入,不但支持触屏及语音操控,通过车辆上的控制按钮也可进行交互。MyCar则负责收集车辆信息,为车主提供可定制的车辆管理方案。
  
  阿里的车联网平台核心则是YunOS,针对车机(车载导航)环境,阿里优化了YunOS,发布了YunOSforCar,无论在内容还是UI上都有不小的变动,而YunOSforCar的核心是可以与其他搭载YunOS平台的硬件进行互动,只要用户同时使用YunOS系统的其他产品如手机,即可享受到资源共享,这与手机互联有着异曲同工之处。
  
  而腾讯车联网产品阵列中不但有系统——车辆ROM,也有手机互联——车联APP。不过与阿里YunOS相比腾讯车辆ROM只是一个轻度的系统,或者说只是一个简单的UI界面,为了在驾驶中操作更简单,其车联网功能核心还是由车联APP来提供。但腾讯始终不忘社交优势,在QQ、微信中接入了MyCar模块,可实现人车交互。
  
  乐视VS格力:一软一硬
  
  除了互联网企业外,家电巨头在“跨界造车”方面也不甘落后。自2014年底宣布跨界造车起,乐视被质疑“吹牛”的声音便不绝于耳。一年半后的2016年4月,乐视新品发布会上,LeSEE概念车如其研制速度般缓缓驶出时,贾跃亭又一次激动落泪,他承诺三年内量产。
  
  此后,乐视汽车还宣布与阿斯顿·马丁、特斯拉的竞争对手法拉第开展合作,关于三者分工的说法是,阿斯顿·马丁负责提供整车技术,乐视提供车联网和动力总成,法拉第或有望提供自动驾驶等方面的技术。从这些脉络中不难总结,与其说乐视造的是车,不如说造的是智能汽车系统。
  
  相对乐视的用“智能汽车系统研发”替换“造车”,互联网属性较弱的后来者格力,明显走上了新能源汽车的“硬件”之路,未来的玩法或许其实还是离不开老本行制造业
  
  9月1日,格力电器公告称,拟以130亿元的价格收购珠海银隆新能源有限公司(100%股权,标的公司主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动力电池、电动汽车核心部件、电动汽车整车、电动汽车充电设备的研发、生产及销售。按照业绩承诺,珠海银隆2016年、2017年、2018年经审计的实际净利润分别不低于7.2亿元、10亿元和14亿元。
  
  虽然与珠海银隆现有的纯电动客车在客户群体、销售渠道、市场规模、生产技术等方面均存在差异,但该专用车项目仍属于拓展投资的范畴。董明珠曾明确表示,收购珠海银隆后,格力还会做新能源家用小汽车,但现阶段来看,珠海银隆被收购后的发展重点仍是自身客车业务相关板块的拓展。
  
  “跨界造车”背后的思考
  
  目前,随着新能源汽车推广和普及,汽车制造方式正发生改变,核心零部件由发动机、变速器等变为电池、电机、减速器等,这在一定程度上给互联网企业等造车“门外汉”机会,但要真正打开这扇门,未必如互联网企业设想的那么容易。
  
  当前国内企业“造车运动”能独占鳌头吗?特斯拉的成功直接刺激了互联网企业的造车计划,乐视,苹果、谷歌、阿里、百度、腾讯等多家互联网企业纷纷加入互联网造车行业。在未来,到底谁家称霸新能源智能汽车行业还是个未知数。
  
  不管是“造机运动”还是“造车运动”都是时代造势下应运而生的。当传统行业发展举步维艰时,都会通过转型获得新生,率先抢占市场先机,才能在偌大的市场里有一席之地。言归正传,如果造车运动的兴起,单纯为“骗补”是非常不可取的。十几年前的“造机运动”确实让不少家电企业成功从手机市场的尝到甜头,但终究是昙花一现。这些曾经走在家电行业“造机运动”一线的国产厂商,没能充分意识并有效解决核心技术匮乏的问题,对开放市场的重视不够,同时在品牌打造上也少有建树。如此浩荡的“造车运动”,亦在提醒企业,有序竞争的同时掌握核心技术,才足以立于不败之地。

原文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-127017-1.html
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(责任编辑:夏喧)

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