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跟跑ofo、摩拜 单车小玩家会有机会吗

点评

科技传媒网 科技新媒体 2016-10-14 06:49

跟跑ofo、摩拜 单车小玩家会有机会吗,ofo 摩拜

10月13日,共享单车领域创业公司摩拜单车宣布完成由腾讯、美团王兴等投资方参投的新一轮融资。而在几天前,摩拜单车的竞争对手ofo刚刚宣布完成由滴滴、小米等参投的1.3亿美金融资。如今,小黄车ofo、小橙车摩拜单车在北京和上海的街头随处可见,再加上融资赛跑、舆论争宠,共享单车这个新锐领域里两大玩家的竞争意味正越来越浓。

但互联网创业从不寂寞,每当风口出现,想飞的“猪”们就会成群涌现。当下资本寒冬的冷风正劲,不少创业项目勒紧腰带勉强求生,多数投资人捂着钱袋不敢出手,共享单车适时出现,让创业者和投资人都看到了新赌注、新战场。

在摩拜和ofo之外,共享单车还有不少小玩家。日前,网易科技联系采访了其中4家,包括从互联网切入自行车领域的优拜单车和小鸣单车,也包括从传统有桩自行车领域切入互联网的CCbike和奇奇出行。它们,也想从这股热潮中分一杯羹。

当然,有摩拜和ofo这两大实力玩家在前,其他小创业者只能另辟蹊径,在软硬件、运营策略、投放区域等方面寻求差异。庆幸的是,这个领域才刚刚起步,且不像团购、专车等行业一样具有明显的二八效应,小创业者并非没有机会

而在滴滴、腾讯、小米、美团王兴等巨头纷纷入局之后,相信会有更多的资本涌入这个市场。变量,仍有很多。

两种玩法:互联网PK传统

同为互联网背景,和摩拜、ofo不同的是,优拜和小鸣都引入了传统自行车品牌的资源支持——优拜单车选择了上海永久,后者是优拜天使轮领投方中路资本的子公司;小鸣单车的联合创始人,则是法国自行车品牌“凯路仕”的董事长邓永豪,据报道,邓永豪出资1亿元,并参与小鸣的经营战略、产品研发和供应链整合。

在具体的业务策略上,优拜希望从改装自行车着手,并盘活市场存量。

优拜CEO余熠曾是大众点评的第三位工程师,负责过大众点评最早的团购系统。他告诉网易科技,“全中国一共有100多万辆和政府合作的公共自行车,这其中永久拥有近10万辆。”余熠认为,这些数量庞大,没有被充分使用的政府资源“挺宝贵”,“我们会首先从改装政府已有的公共自行车着手,盘活存量市场;同时在部分场景下,会更适合投放我们设计的无桩单车。”

就改装的细节,余熠介绍,“你可以通过手机扫码实现这些自行车的解锁和支付,但同时也保留了原来办卡刷卡的存取方式;另一方面,我们会为这些车加上追溯的装备。”

而在永久多年的整车制造工艺和后期维护经验的加持下,余熠对10月底在上海推出自己的无桩单车充满信心,“我们甚至采用了一些过去只在汽车上存在的工艺,单车的耐久性和成本会更低,质量也更加可靠。”

小鸣的路子与优拜不太一样。小鸣单车创始人金超慧曾是校园生活服务平台宅米的联合创始人,他打算通过更换实心胎、加装安全锁的方式来改造普通单车,并计划把造车成本控制在500元左右,采取成本适中、规模投放的策略。

优拜、小鸣,这些具有互联网基因的玩家,或许更长于战略和运营;而从传统有桩自行车切入共享单车的CCbike和奇奇出行,则更看重硬件和工艺。

CCbike创始人张进的公司从2009年就开始做和政府合作的有桩公共自行车系统,覆盖了20多个城市,基本以县级市和三四线城市为主,自行车数量在10万辆左右,用户数近50万人。张进颇为欣赏摩拜单车的创始人,他认为,“摩拜是从互联网领域杀进来的,他们的思想可能更好一点。”

但张进并不认为自己玩不转共享单车,他告诉网易科技,10月底将携自己的共享单车品牌CCbike率先登录南京市场。为此,他成立了一家独立公司,专门负责CCbike的运营。而同样这么做的,还有位于杭州,做了8年自行车共享租赁系统的公司“行我行”,其CEO石国伟将自己的共享单车项目命名为“奇奇出行”,计划在一个月之内投入杭州市场。

这两家公司,用张进的话说,“属于公共自行车行业里的传统公司”,互联网思维下的极致用户服务和新颖的活动运营,他们并不太擅长。但或许正是在有桩单车上积累的多年经验,加上几年前无桩单车的失败尝试,他们没有盲目跟风“无桩”潮流,不约而同都采取了有桩和无桩单车结合的运营模式。

张进给单车安装的智能锁,既可以锁本车,也可以和他设计的一种停车桩相连,而在智能锁的显示屏上,二维码将动态显示,“我在后台可以直接控制二维码的显示,这块屏几乎不耗电,即使在断电后,二维码也会像图片一样呈现。”张进停顿了一下,“每辆车多这么一块屏,成本只要20元。”

不同于其他玩家,石国伟在“奇奇出行”项目上,将同时推出两款不同价位的单车,造价在400到1000元之间。“有桩和无桩各自有不同的使用场景,我的停车桩有专利,叫车锚,任何车只要装上类似链条锁的车锚,都可以停在停车桩,而识别码设置在车锚里。像造价高的单车,我会倾向于有桩。”

而目前规模较大的传统公共自行车系统公司永安行,其CEO孙继胜也向网易科技记者表示,永安行的未来业务方向,是如何把永安公共自行车与共享单车有效结合,并充分利用永安现有的3万个固定站点和运营团队优势。

可以看到,越来越多的玩家正在入局,这让共享单车有了更多变量和未知,也让这个原本两强争霸的市场,多了一些诸侯割据的硝烟和看点。

两种可能:机遇与威胁

业界将共享单车和当年打车大战相类比,但实际上两者有很大不同,几位创业者都向记者表示,共享单车并不是一门靠烧钱就能马上起量的生意,因为投放到市场的自行车是自己的资源,不像司机和乘客,只靠砸钱是夺不走的。

正是共享单车这种天然B2C的特质,让入场的所有玩家在骑行体验、车辆外形、布点位置以及后期运营上,都有提供精细化、差异化服务的机会。

中路资本合伙人沈文杰认为,“目前共享单车领域属于初级阶段,还存在很多问题,而能够立足这个领域的创业者,需要在软件、硬件、运营三方面都能兼顾做好。”

有业内人士表示,ofo单车的无故障运营寿命在六个月左右,如果ofo不能像金沙江创投合伙人朱啸虎所说的在90天内快速结束战斗,将会给其他共享单车玩家反扑的机会。

然而反扑并不是一件容易的事,后入场的共享单车们想要站稳脚跟,还将面临着严峻的多重挑战。

首先,来自摩拜、ofo两大先入场者的挑战。

据报道,目前ofo小黄车的几个供应厂商加在一起,产能是一天一万台。而据摩拜单车B轮投资人、熊猫资本合伙人李论透露,摩拜目前用户数量是市场第一,在北京还会投放几十万台自行车。

两家的先发优势明显,加上滴滴、小米之于ofo,腾讯、美团王兴之于摩拜,彼此产生的乘法效应,会让共享单车市场瞬息万变。而对于后入场的几位玩家,抢占速度变得至关重要。余熠告诉网易科技记者,“每天晚上都会工作到两三点,希望能跑得快一点。”

自行车是能快速规模化的产品,以太资本投资顾问王宽向记者表示,未来的市场格局,很大程度在于铺设投放的速度,看谁先占领了这些城市,并护住了已有的用户。

沈文杰认为,即使某一玩家投放了最多数量的单车,但需要在意的是,其中的有效供给能占到多少,也就是说,体验、运营都需要配套跟上投放数量的节奏。

其次,来自单车本身的挑战。

如何平衡骑行体验和造车成本,是每个玩家都必须要面对、解决的难题。

9月用户数暴增带来的连续服务器宕机事件,让摩拜单车CEO王晓峰在朋友圈求安全和架构师高手;ofo单车造价成本不高,尽管初期投入成本低,但后期更容易面临损坏率高、使用寿命短的问题;被普遍采用的实心胎虽然降低了后期维护的成本,但并不利于骑行体验。

问及用户骤增可能带来的系统宕机,曾经做出过大众点评最早的团购系统,也是大众点评第三位工程师,技术出身的余熠并不太担心这个问题,“我们的系统每天能成单上千万单,甚至亿级别的用户,都不会存在特别大的挑战。”

而作为传统玩家,张进告诉记者,“我们的单车已经采用二代实心胎了,有内胎和外胎,内胎是泡沫做的,不会那么颠。”而CCbike和奇奇出行都采用了内三速变速器,“从我们的经验来讲,内三速是骑行感最舒服的。”石国伟介绍道。

更为严峻的是,来自政府有序管理的挑战。

即使在不断优化自身软硬件条件的当下,共享单车们将集体面对的,是无桩的自由而可能引发的“公地悲剧”。

破坏二维码、破解ofo密码后锁上自己的锁,停在小区里,甚至扛回自己家中,以上情况屡见不鲜。

最致命的是,随着大量的单车投放市场,用户大面积的乱停乱放,如果不加合理引导,随时可能触达政府的管理红线。10月11日晚,微博上传出疑似城管回收ofo、摩拜的照片,摩拜单车CEO王晓峰微博回应“正在调查中”。

余熠也一直在思考这个难题,“上海有桩的公共自行车,通常会设在偏远一点的郊区,使用频率少,如果随意停放,下一位用户找起车来会很困难;而优拜自己的无桩单车,会更多得投放在人流量大的市区。”

怎样既满足用户需求,又能实现有序管理?张进给CCbike设计的停车桩,是“一对多”的存在,“一个站点就一个桩,但可以锁好多车,占用空间很小,不需要去开挖通电。这样一个桩,造价在100元左右,因此可以大量铺设。”

仅从历史发展阶段来看,现在的共享单车像极了当年的打车大战,自身的博弈、用户的博弈、竞争对手的博弈、政府的博弈,一个都不会少。

原文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-127114-1.html
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(责任编辑:夏喧)

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