拷问汽车新营销:汽车电商如何搭载金融引擎?

点评

科技传媒网 21世纪经济报道 2016-11-22 06:49

见习记者纪伟广州报道汽车金融金融是一根树苗,没有水是没有办法生存的,金融是依附你的产品和服务,所以才有生命力,金融怎么依托服务的场景深入的定制化,这是

  原标题:拷问汽车新营销:汽车电商如何搭载金融引擎?

拷问汽车新营销:汽车电商如何搭载金融引擎?

拷问汽车新营销:汽车电商如何搭载金融引擎?

  见习记者 纪伟 广州报道

  汽车金融

  金融是一根树苗,没有水是没有办法生存的,金融是依附你的产品和服务,所以才有生命力,金融怎么依托服务的场景深入的定制化,这是最重要的。

  在汽车行业保持微增长后,汽车营销该如何与电商平台进行融合、汽车营销又该如何运用金融产品?

  11月16日,在中国汽车金融年会上,针对新消费趋势下的营销创新与融合的问题,众多汽车行业的专家和业界精英代表们进行了激烈讨论,其中包括东风日产数字营销公司总经理张征、汽车之家总裁康雁、吉利汽车销售公司副总经理南圣良和上汽车享网COO李雷。

  汽车电商新趋势

  《21世纪科技新闻》(以下简称《21世纪》):谈到新营销,首当其冲是汽车电商的话题。今年汽车金融的发展经历了很多,而“双11”又刚刚结束,您如何看待今年汽车电商和数字营销发生的变化以及遇到的问题?

  康雁:在刚结束的“双11”的活动中,汽车之家的电商平台取得了较大发展。主要原因一个是消费者越来越认可汽车电商的模式,二是汽车之家优化电商的各个环节,解决线下的痛点。

  南圣良:2016年产品为王道,这是吉利汽车在参与国内和国际汽车市场竞争中得出的结论。而在营销领域中,无论是汽车之家还是吉利,都在优化新的购买流程。在2016年吉利汽车在移动互联网领域的推动力度比较大,加上吉利车产品力较强,使两种方式相互交织,相得益彰。

  张征:首先电商是一种服务,数字营销和电商这两个概念要区分开。其次,电商也是一种商业模式,做互联网不要忘记降本增效,在此前提下,只要找到最适合的模式就可以了。

  李雷:前两年我也参与和跟很多企业做汽车电商的研讨,那个时候大家纠结做还是不做,今年第一个变化,大部分的厂商在这个领域已经进行投入。

  车享今年聚焦了两个业务,新车电商和汽车后市场,这两个核心业务的发展也是源于过去两年的探索。在发展过程中,我们现在不太提车享是汽车的平台,我们有更大的使命。长期以来,车企是没有直接和消费者连接,提供主动服务的渠道,他是与生产制造研发进行批售,完成整个的商业模式。但是近3—5年新的技术的产生,你可以和消费者直接建立联系,车以前更多是作为载体,我们现在作为资产。

  上汽目前有四大业务板块,制造、零部件、服务和金融,这四大业务大大小小有几千家公司,上汽要打造跟服务连接的平台,不只是电商的概念,我们提供服务,同时整合上汽零散的资源,比如物流、租赁等等,所以我们今年不再提是汽车平台,我们提的是汽车电商业务平台。

  《21世纪》:目前各电商平台的属性不完全一样,比如汽车之家的媒体平台,企业主导的电商平台,还有整车企业投资的平台,各自的优势和痛点也不太一样。未来,不同平台之间会是什么样的关系,怎样去融合?

  康雁:车媒体一直是汽车之家的根基,电商这一环节,目前服务的不仅是消费者,更是所有的商业伙伴,其中包括主机厂、经销商等。同时,目前汽车之家的车金融也是重要的一环。汽车之家具备平安集团所有的金融能力,但是还存在诸多不足,因为现在还没有哪一家企业可以进行深度的定制,所以汽车之家正在加强定制开发。同时,流量始终是我们的趋势,汽车之家要把消费者、主机厂和经销商服务流程做到极致,然而目前中国的主机厂和经销商太多,因此,我们也要清楚认识自身的优势与劣势,未来市场也一定会出现整合。

  李雷:主机厂投资的电商具有独有的优势,如品牌力、产品力、人才、商务政策等,但是本身却受到传统利益格局的束缚,如以往车企的研发、制造、销售已经形成非常完善的产业链,很难重构。虽然上汽是车享网的股东,但是车享网并非只做上汽的品牌,未来会投入更多的品牌。例如,前两年车享网都是交易线索模式,今年线索模式向交易模式转型,虽然交易难度很大,但是今年车享网完成交车,金额达到35亿的规模,其中,宝马品牌交易将近1500台,并有少量的自主品牌。

  同时,对比垂直媒体电商,车享网在物流、运输、保险、上牌的认知和经验具有优势。目前主机厂的汽车电商更多偏向于数字化营销的工作,同所有的垂直媒体,天猫、京东进行全方位的合作,从而打造以车为载体的服务能力。

  基于交易场景的金融服务

  《21世纪》:汽车金融作为电商重要的盈利手段,特别是在汽车电商常态化下,接下来会如何布局?

  康雁:汽车金融这个概念过于神秘化,作用有点扩大,虽然汽车之家在这方面是最强的,但越懂它越对它有敬畏心,金融是一根树苗,没有水是没有办法生存的,金融是依附你的产品和服务,所以才有生命力,金融怎么依托服务的场景深入的定制化,这是最重要的,不是你在货架上摆了一堆理财、保险、信贷就可以的,所以还有很长的一段路要走。如果把汽车金融作为主要的业务,我觉得有点悬,因为这些东西没有办法离开土和水存活,你如果要做汽车金融,要满足特点的环境中,独立的为汽车金融做汽车金融我持怀疑态度,汽车之家是深入的植入到场景当中。

  汽车电商和金融行业,它确实有可能颠覆或者重新改写金融,就是二手车市场和后服务市场,互联网起到非常大的促进和整合作用,帮助我们的消费者在信息透明,更好的针对优秀的服务商,在透明的体系中能够脱颖而出,实现真正的良币驱逐劣币。

  对于电商而言,需要另外一套金融体系,其最关键的是对用户需求高度的细分。如阿里巴巴能发展支付宝,主要原因是有很多消费者的信息,能够把高风险的交易变成低风险的交易,这是最核心的基础。因此,现在市面上,很多金融企业提供的产品不能完全符合汽车电商的需求。

  南圣良:电商无论怎么发展,核心的是产品,如果产品不符合用户需求,电商的连接就失去价值。随着移动互联网的发展,电商要上升到2.0时代,能用手机端不用PC端。目前吉利正在研究如何在移动端发挥更多的潜力,随着产品和智能互联的不断成熟,会有越来越多的用户愿意通过电商平台来购买产品。

  汽车金融有P2P和P2C,可以说既是一个产品又是服务。而汽车金融也是有价值的,主要体现一是风控,二是效率的快慢,三是服务过程。这三种属性谁能够都做得更好,谁就会受到用户更多的青睐。

  张征:今年,在金融方面东风日产与各企业也进行一定的合作,但是客户到店面后还是要做抵押,流程比较复杂。根据目前的经验,未来汽车金融一定要打破信用式贷款,交易环节更加通畅。伴随金融的渗透率越来越高,中国的融资租赁虽然还没有真正起来,但是如果融资租赁真正起来,金融的业务会增多,新车业务也会随之开通。

  李雷:车享网在金融方面也有所布局,2014年收到牌照,但没有取得明显成果,主要原因是场景交付的打造没有完成。未来车享网主要有三个定位,第一通过金融手段,帮助车享网打造差异化的产品。第二业务模式的推进和创新,而传统的手段不是服务重点,像后市场是我们感兴趣方向之一。第三金融服务对新技术的利用。因为车享网自身是借助一些新兴的技术打造,在金融领域,期望整个交易方式能够和新兴的技术相互结合。(编辑 周开平)

原文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-135980-1.html
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(责任编辑:夏喧)

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