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此题无解?看摩拜单车给中国人出的难题

点评

科技传媒网 最新科技新闻 2016-11-22 12:16

摩拜与众不同的是:带有价值观和生活理念的输出。摩拜单车代表未来的共享生活,一切皆可共享。但互联网+怎么突破人员素质和制度壁垒、重新建立约定,这是这个社

乌镇国际互联网大会是不是“国际大会”不说,但肯定是互联网大佬们的名利场。

小小乌镇成了互联网的实验区。迄今,乌镇这样的实验在中国还只是个案。中国多数地方不是硬件条件不够,而是认知和接纳什么样的协约没有达成,计算机术语叫Protocol。

Protocol为进行网络中数据交换而建立的规则、标准或约定。简单讲,互联网+怎么突破人员素质和制度壁垒、重新建立约定,这是这个社会正在发生的事儿。

具体到单车租借,应该是什么约定?如果是熟人的单车,按乡规民约,有借有还。如果是陌生人的单车呢?我们还没考虑过。

说说摩拜单车,这是一款脑洞大开的产品。再次证明世界是由疯子创造的。

1、摩拜单车测试着中国人的素质

只要存上299元,骑一次1块钱,解决了人们出行“最后一公理”问题,这就是摩拜单车的市场切入点。

这是一款“现象级产品”,引得腾讯等巨头入局,成为资本热宠。但并不受某些社会人士待见。摩拜单车近三个月在北上广深加上成都运行以来,被扔河里、挂在树上、从楼上抛下、带回办公室,还有骗子将骗钱二维码“粘”上单车。针对上述问题,摩拜公司相关负责人曾表示,已经和征信机构开展了合作,“恶意滥用、损毁甚至盗窃摩拜单车的行为将影响其征信记录”。

你听说过凭一款单车就建立起中国老大难的征信档案吗?现在有些喜爱摩拜的用户会自发集结成社群,通过微信、微博、QQ群自发报告车辆异常线索。

“最终能否盈利要看国民素质。”摩拜单车创始人称:失败了就当做公益。

当然也有人分析说,假设一辆车投入1000多块钱,每天有6到8次的用户使用,一年下来大概是在2000左右的收益,基本上大半年车子就能回本;若一辆车投入使用4年,剩下的3年都是利润。

或假如单车每天平均使用率4次,每次付费1元,每年可以有1500元营收。“这样的预期收益加上押金,对政府搞的赔本公共自行车有明显竞争力。”

2、摩拜单车测试着地方政府的管理智慧

广州和上海有不同境遇。单车在宽容的广州还算顺利,在上海则被请进了车管所。为什么呢?因为乱摆乱放,影响公共秩序。这当然多半要算在那些乱停放的使用者身上,但政府不管,我抓不着人就找你机构。摩拜原计划在上海投入10万辆单车,一度受阻。

原来,政府也搞公益类的绿色单车。但城市绿色单车使用的是非常落后的一些技术方式,一是必须固定地点停放,二是没用上互联网+。另外,摩拜的商业机制是一个市场化的机制,与以往国有、公共的模式不同,动力就变得很强劲。

这再一次证明,政府花大力气想做公益,却效果不佳,被市场屡屡教训。但无论是谁做,绿色单车不是有利于城市生活的方便,不是有利于减少雾霾吗?为什么要粗暴禁止呢。

3、“不求拥有,只求能享用”时代正在到来?

说实话,摩拜单车并不好骑,至少不轻便,但不妨锻炼身体。大家都抱怨雾霾,就是没人行动。

摩拜单车代表未来的共享生活。一切皆可共享。“不求拥有,只求能享用”,包括汽车、单车、房子甚至时间。

摩拜与众不同的是:带有价值观和生活理念的输出。其创始人从被盗车开始创业。契约建设即达成大家认可的Protocol恐怕是未来面对的重大课题。“一个公德心比较差的人,也不会成为我们的用户。”看来,摩拜不仅建立信用体系,还顺带把这个社会的“坏人”挑出来。

Protocol有“把……写入协约”的意思,那么,摩拜单车就是把公民契约写进这个社会之中。

滴滴从共享经济开始,通过疯狂补贴占领市场,抢了出租车市场,最终变成另一种出租车,迎来了铺天盖地的责骂。那么,希望摩拜单车走好。

原文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-136052-1.html
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(责任编辑:夏喧)

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