共享单车、京东、途虎:为何2016年互联网玩家向线下致敬?

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科技传媒网 科技媒体 2016-11-23 13:32

2016年冬天还是来了,而互联网世界早已一边雪白。智能手机出货量日渐疲软,移动互联网最后的红利,正在飞速流逝。不过,在普遍疲软和滞缓的境地下,依然有新的明

  2016年冬天还是来了,而互联网世界早已一边雪白。智能手机出货量日渐疲软,移动互联网最后的红利,正在飞速流逝。不过,在普遍疲软和滞缓的境地下,依然有新的明星创造高光时刻。

  8月初至今,共享单车领域两大玩家ofo和摩拜各自完成了四轮融资,而几乎所有一线投资机构、数亿美元涌入局。从阿里1.5亿美金布局的线下剩下商超“盒马鲜生”,到京东今年双十一的“无人仓”计划,互联网行业在2016年全线“下沉”。

  这是一块很难啃的红利,单凭互联网的行业经验是无法啃下的。“下沉”之风似是这寒冬里的暖流,这个沉寂已久的行业终于找到了一丝兴奋点。

  曾经的巨人“线下”修炼,虽千万人吾往矣

  线下的消费场景中,在已经被年龄、习惯、偏好等切割的越来越小的垂直细分中,再找到一个相对高频刚需的需求越来越困难。滴滴投资ofo单车,摩拜单车拿到腾讯的巨额融资,线下共享单车的一夜爆红,背后是“线下场景”的重量级抬升。

图片来自网络

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  饿了么早在去年4月份就花重金组建自己的蜂鸟物流,这一提前布局,引来了同一领域的竞相追风。时至今日,新美大的美团专送,阿里战略入股“点我达”,以及京东到收购达达物流,无一不是在拼线下

图片源自网络

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  是的,此时,互联网人已经重拾了对线下的敬畏,对传统生意和行业的敬畏。然而2016年,并不是所谓“线下复苏”的第一年。许多公司,一出生就自带浓厚的线下基因,他们的行业属性决定了必须贴地,他们的战略眼光决定了更远的格局。

  比如2007年,京东拿到今日资本的第一笔融资之后,刘强东当即宣布自建仓配一体的物流体系。为此,他的预算10亿美元。投资人听到这种“花样烧钱”的玩法,个个哭笑不得。要知道,美国生鲜电商Webvan就是因为自建仓库烧掉整整12亿美元,吓得美国的生鲜电商整整停滞了20年。但是,今时今日京东的成功,足以证明当年决策者的远见。

  豪情壮志过后,紧接着就是2008年的金融危机,京东看着资金链即将断裂——如若不是刘强东向今日资本申请年利息20%的过桥贷款,京东可能就此成为“冒进者”的代名词而一败涂地。刘强东赌定未来电商的突破点在线下,也只有从线下——当然历史给了他一个机遇。2016年世界500强中唯一入榜的中国互联网公司,不是BAT,而是京东。

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  北京之外,在上海的另外一家巨头途虎养车,似乎也押了同样的韵脚。汽车后市场“贴地”而生,途虎一出生就选择了最苦最累的那条路。

  草创初期,途虎的几个创始人就经常夜里开车送轮胎,和街边修车小哥、门店老板一起抽烟喝酒,过年仓储门店和大家一起夜夜通宵奋战。而后拿到的每一笔钱,途虎都将50%以上都投入了线下的仓储物流之中。途虎发起了一场toC和toB的效率革命,减少供应链环节,提高门店的利润率,开设专业的汽修技师培训教育点,从源头上保证线下服务质量。

  在坚持重线下的布局第三年,途虎在满是上门服务、1元洗车的车后泡沫破灭之后脱颖而出。本该像其他对手一样去线上大把烧钱,途虎守住了自己线下仓储物流服务的本分。禁得住诱惑,才能当得起奖赏。今年7月12日,途虎养车获上市公司亚夏汽车1亿元D轮融资。

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  现如今,在80000m2仓储面积,20个城市供应链 ,销售覆盖全国近400个城市的艰苦战役之后,途虎成为唯一被外媒对标美国车后巨头的Autozone的中国公司。根据艾瑞咨询最新发布的《打造互联网养护企业品牌化道路——暨2016年中国汽车后市场在线养护行业白皮书》显示,2016年上半年,途虎养车GMV已较2015年迅猛增长109.8%。

数据来源:艾瑞咨询官方网站

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  与以往不同的是,无论京东、途虎、阿里还是新美大,这些线下的布局离“高大上”的互联网有些遥远,甚至也或多或少脱去了“互联网的天生骄傲”。从这背后,我们看到了移动互联网的红利下沉,这股线上的力量开始倾倒式的溢出到线下。

  艾瑞报告同样显示,随着互联网及移动互联网的快速发展、用户消费习惯的改变,互联网养护渠道的市场渗透率逐渐扩大,2016年上半年渗透率已达7.9%,同比猛增92.7%。

数据来源:艾瑞咨询官方网站

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  这或许可以成为线下线上行为迎来深度融合的另一重注脚。诚如继双十一猫狗大战后,阿里巴巴迅速出手新零售,以21.5亿元收购三江购物32%股份。马云表示,未来新零售最大的机会和挑战将是线上与线下、传统公司与互联网公司的结合。

  O2O发展至今,互联网“血统论”终被颠覆

  加入我们从2016年开始倒带,就会发现:在移动互联网的整个演变轨迹中,谁越早的掌握了线下,谁就在当下冰冻竞争环境下掌握先机。

  1.0:工具的时代,把线下搬到线上

  移动互联的最雏形,是地图,是点评,是打车,是支付,是将线下服务原封不动的搬到线上。在对最容易标准化的服务进行“数据化”和“线上化”之后,漫天飞舞的App提供具备了LBS功能的基本查询、预约、撮合功能。这是“工具创业”最好的年头。

  2.0:线上改造线下,挟流量以令小B

  这次从线下到线上的大迁移终于遇到了难题:并不是所有的线下服务都可以被标准化,某种程度上,线下门店成为了旧时代脏乱差业态的代表,人人得而改造之、抛弃之。

  互联网人的天生骄傲在此时开始膨胀。一种打法选择了从线上开始改造线下,挟流量甚至补贴以令小B,,带着这些订单去约束和改变线下的服务者。而另外一种,以河狸家为代表的上门服务,则是彻底抛弃了线下门店,开始纯线上撮合C2C、B2C的上门模式。

  无论哪种路径,大家都在补贴用户、抢占流量,希望能够再钱烧完之前培养起用户消费习惯。这也是线上流量涨价最疯狂的时候,总理喝过的互联网泡沫咖啡,也烧的滚烫。

  3.0:线上与线下的界限拆除,实力相乘

  北极光投资合伙人姜皓天在一次采访中曾提到,“线下一度被认为是脏活累活,但现在,easy money已经被赚完了。”想用互联网快和轻的方式迅速建立壁垒,到头来才发现补贴无法换来用户忠诚度,线下服务和体验才是根本,才是安身立命的基础。

  线上基础建设已经完成,现在已到了互联网能深度渗透到行业价值链里的时候了。单纯的线上流量难以发挥价值,让高度信息化的数据在上下间流动,线下人群数据化,线上线下同时引流。线下商业正在生长,以承接线上的业态。线上的问题,也在靠线下的力量去修复。

  上下打通,双向引流,进而是实体经济的重构。这一路血泪摸索下来,互联网人重新找回了对线下的敬畏,互联网的“血统论”也就此宣告颠覆。

  该做重的必须做重,该走的“弯路”必须要走完

  今年6月初,李开复在采访中说,传统行业与互联网相结合,国内的机会比美国更大。不同业态对互联网的“敏感度”不同,互联网也有它轻易改造不动,渗透不了的行业,比如车后,比如生鲜。

  以汽车后市场为例,这是一个秩序混乱、标准缺失的行业,也是一个积重难返,迫切被改造的传统行业。由于对供应链、物流、品控的高度依赖,车后始终无法“减重”成纯互联网行业。在途虎养车看来,贴地服务的耐力和执行力,这个无法绕过的做重之路上,敢啃硬骨头的人,就会获得最为丰厚的回报和犒赏。

  也许在外人看来,自建仓储物流就像是当年京东豁出性命的一搏,试一次也充满不确定性的大冒险。但是对于途虎而言,这是非走不可的路,这是非重不可的选择。这个行业不是你选择下沉与否,而只是取决于你什么时候舍得下血本,好好的沉下去。

  经历了这两次线上线下的荒诞博弈,越来越多的互联网从业者早就已经放弃了对线上线下之分的概念执着。无论是京东,是阿里,还是途虎,我们终于认识到,线下该走的弯路必须走完,该下沉就必须下沉的彻彻底底,放下所谓互联网人的天生骄傲。否则,一时的“轻”又怎能在红利期消逝后的未来,为增长乏力的“重”买单?

  这一次,不是回归,不是包抄,不是线上或者线下从业者对彼此的复仇,而是“拆墙”。是时候,让线上和线下两个力量相乘,去实现他们的合力了。抓住线下,修炼苦功,这是互联网玩家们用深耕多年的经验在2016年行将结束的时候给我们上的一课。

原文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-136287-1.html
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(责任编辑:夏喧)

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