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蔚来汽车董事李想:进入汽车行业的方式很残酷,只有两条路径

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科技传媒网 科技新媒体 2016-11-24 12:07

李想认为:1)第一个大规模量产的产品,大概需要三年的时间才能交到消费者手里;2)无论是人才、技术还是产品,都必须全球化来运作;3)电动车研发并不容易,电

【编者按】蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发公司,由顶尖互联网企业和企业家投资数亿美金所创建,如今蔚来汽车的限量作品已公开亮相,下一步量产车型还有多远?

蔚来汽车主要投资人、董事李想认为:1)第一个大规模量产的产品,大概需要三年的时间才能交到消费者手里;2)无论是人才、技术还是产品,都必须全球化来运作;3)其实电动车研发并不容易,电池的容量不仅仅与里程相关,与电压平台、输出功率都是相关的;4)车联网应该让内容、线上、线下的服务和体验变得更好;5)新的企业进入汽车行业的方式很残酷,只有两条路径。

文章首发于腾讯科技,作者王潘;由亿欧编辑,供行业人士参考。

11月21日晚,蔚来汽车在伦敦发布全球最快电动汽车EP9。据悉,EP9超跑整车造价约为120万美元。

不过,蔚来汽车一直的目标就是要做中国版的特斯拉,为什么要发布一款造价如此之高的超跑?实际上,特斯拉最早也是采用了这一做法,先做超跑,再“降维攻击”做性能要求更低的量产车。

就在今晚的发布会进行中,蔚来汽车投资人、董事李想(也是汽车之家、车和家创始人)发文讲述了蔚来汽车和EP9超跑背后的故事。

李想称,自己在2014年下半年与李斌一拍即合,决定参与投资和创办蔚来汽车。李想当时认为,汽车这样一个复杂的产品与服务企业,只有在技术(电驱动、车联网、自动驾驶等)和商业模式(直销、电商、金融等)同时发生变革的时候,新的企业才有机会进入,而当时这个时间点已经到来。

李想和李斌最终并没有一起创建同一家企业,而是各自创建了一家公司,李斌做对标特斯拉的蔚来汽车,李想做更加小而美的车和家,二人互相成为对方公司股东,进行深度绑定。

“为什么我没有和李斌在一个企业共事?你仔细想想,我们两个各自创业了接近20年,几乎没给任何人打过工的连续创业者,你说我们谁向谁汇报合适?”李想说。

实际上,李想和李斌很早也探讨过,要做一款全新的电动汽车,只有两条路径:

第一是类似雷克萨斯、特斯拉那样,先从高端开始,不断往下探索,再配合商业模式的创新,才有机会。这是我最初想到的路径,也是我在2014年就提出来要做超跑的原因,特斯拉的第一辆车是跑车Roadster,雷克萨斯的第一辆车是旗舰LS。蔚来很明确就是这样的发展路径。

另一个路径,就是推出新物种,类似苹果给传统手机增加了电脑和数码相机的功能,变成了智能手机。我创办的车和家就是这条路径。

据李想透露,蔚来汽车与车和家(车和家是公司名,不是最终的品牌)都会在2017年发布自己的第一辆大规模量产车,完全不同的产品类型,完全不同的目标用户群。

以下是李想文章全文:

1、关于纽博格林记录

先说纽博格林的成绩,这个是蔚来NIO EP9作为一辆真正顶级的超跑,大家所必然关注的。

我们第一次跑纽博格林赛道是10月份,纽博格林也不是你想约就能约到的,要提前预约。我们在10月份预约到了两天,第一次尝试跑了一下,就拿到了7分05的好成绩,虽然把电动车的成绩提高到了一个新的高度,但是超跑的最佳纪录还在保时捷918Spyder那里(保时捷918Spyder第一次纽博格林的成绩是7分13秒,由AMS旗下SportAuto的专业车手测试)。

我们决定第二次做更充足的准备去跑,结果当天赶上了下雨,虽然还打破了纽博格林湿滑路面的官方记录,不过这远没有挑战保时捷918Spyder的记录更有意义。2016年再往后的天气和温度就不适合做纽博格林的成绩了,我们只能把这个悬念留在2017年春暖花开的时候了。

EP9绝对不是个样子货,而是文武双全、内涵十足的工业艺术品。除了纽博格林创造了电动车遥遥领先的记录,还在0-200公里/小时和0-300公里/小时的加速上达到了布嘉迪威航的水准,以及惊人的0-400米的终点时速,不再是大家印象中只会跑0-100公里/小时,但高速无力的电动车。除了惊人的性能,EP9还把换电、快充都变成了现实,日常行驶还有超过400公里的最大里程。

我们在电动车领域,实实在在做了很多前所未有的突破,而且就摆在每个人的面前。

2、为什么要做超跑?

你在EP9上看到的很多技术和理念,都会在2017年发布的量产车上体现出来。比如:超高性能的电驱动系统、飞船的设计语言、换电系统(不要怀疑你的眼睛,你没看错)等。

我和李斌在2014年下半年一拍即合,让我决定参与投资和创办蔚来汽车。我觉得汽车这样一个大的复杂的产品与服务企业,只有在技术(电驱动、车联网、自动驾驶等)和商业模式(直销、电商、金融等)同时发生变革的时候,新的企业才有机会进入,而这个时间点符合我说的这两点。

进入的方式很残酷(过去几十年,除了中国的汽车市场高速增长产生了很多新品牌,海外市场特斯拉是唯一存活下来的全新汽车品牌),只有两条路径。

一个是类似雷克萨斯、特斯拉那样,先从高端开始,不断往下探索,再配合商业模式的创新,才有机会。这是我最初想到的路径,也是我在2014年就提出来要做超跑的原因,特斯拉的第一辆车是跑车Roadster,雷克萨斯的第一辆车是旗舰LS。蔚来很明确就是这样的发展路径。

另一个路径,就是推出新物种,类似苹果给传统手机增加了电脑和数码相机的功能,变成了智能手机。我创办的车和家就是这条路径。

为什么我没有和李斌在一个企业共事?你仔细想想,我们两个各自创业了接近20年,几乎没给任何人打过工的连续创业者,你说我们谁向谁汇报合适?

所以,我们选择了在两条不同的路径上,相互投资、相互协作、共同进步,经验和能力共享。如果有一天蔚来汽车与车和家开始正面竞争了,那也证明我们两个企业都已经成功了。怕什么?迈腾和帕萨特还竞争呢。我们如果连这点远见都没有,怎么可能成功呢?

3、蔚来汽车的路径

我们都清楚,第一个大规模量产的产品,大概需要三年的时间才能交到消费者手里。这个前提还需要加班加点,决策速度也要跟上。在这个过程中,我们还需要做些什么?

我们的思考是,大规模量产车以外的前期产品,必须对于未来的用户、技术、产品、品牌都要有实质性的积累和帮助。而且,无论是人才、技术还是产品,都必须全球化来运作。

我们的第一个产品是Formula E车队,这是我们打造高技术、高性能车的重要背书。很幸运,我们的NEXTEV Formula E车队,在车手小皮盖和全队的努力下,拿下来2015年Formula E年度车手总冠军。这是中国至今为止在全球汽车赛事上最好的成绩。

我们的第二个产品是蔚来EP9超跑,这是由总裁马丁主导来完成的超跑,目标就是三大神车(拉法、P1、918),这个超跑承载了我们技术、产品、商业模式的理念。EP9是我们欧洲的设计团队和2017年发布的量产车同时设计的,保证家族语言的统一,绝不是做一个性能好的跑车就完事了。

其实电动车研发并不容易,电池的容量不仅仅与里程相关,与电压平台、输出功率都是相关的。这些复杂的因素综合在一起,对于整体的热管理就变得更加复杂。打造一辆几十千瓦功率的电动车很容易,打造一辆功率300千瓦以上的电动车,比传统的燃油车其实更难。这也是为什么2012年特斯拉就推出了Model S,而传统汽车厂商要到2018年-2020年,才可以在里程和电驱动性能上做到特斯拉2012年产品的水准。所谓的分分钟超过特斯拉,都是自己打脸的。

我们只把做到的东西如实对外宣传,这是我和李斌共同的理念,也是团队的规矩。

蔚来汽车自己研发和生产电驱动系统,江苏投资30亿的XPT已经正式开工,电机、电池、电控都是我们自己生产,目前来看无论是性能指标还是生产规模,以及技术水准,在国内都是大幅领先的,在全球范围内也都是领先的。

为什么如此多的费用投入在技术上?原因很简单,我们认为智能电动车,绝对不能是那种把传统的汽车拆掉发动机变速箱,装上电池和电机,只是为了牌照、补贴而推出的产品。智能手机不能是一个凑合用的手机,应该是更好的手机,智能汽车也是。电驱动应该是性能高好、更平顺的车,车联网应该让内容、线上、线下的服务和体验变得更好。

最后,感谢大家的支持,蔚来汽车与车和家(车和家是公司名,不是最终的品牌)都会在2017年发布自己的第一辆大规模量产车,完全不同的产品类型,完全不同的目标用户群,只有一点是相同的:都是全心全意的真正为消费者而打造的产品。

总之,无论多难,都必须:说到做到。

原文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-136469-1.html
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(责任编辑:夏喧)

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