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无车承运人你关注什么?增值税进项抵扣?数据监管?

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科技传媒网 科技新闻 苏磊 2016-11-28 12:15

为了进一步推动无车承运人的发展,中国物流与采购联合会于11月28日在北京召开“无车承运人专题研讨会”,就涉及无车承运人的有关政府监管、增值税征收、诚信建设

11月28日消息,为了更好的贯彻落实交通运输部印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》的精神,进一步推动无车承运人的发展,中国物流与采购联合会于11月28日在北京召开“无车承运人专题研讨会”,就涉及无车承运人的有关政府监管、增值税征收、诚信建设以及数据备证等议题进行研讨,亿欧受邀参加。

2016年8月26日,交通运输部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,《意见》明确指出:目前我国无车承运人发展尚处于起步探索阶段,在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善。通过开展试点工作,逐步调整完善无车承运人管理的法规制度和标准规范,创新管理方式推进物流业供给侧结构性改革。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示,对于无车车承运人试点的理解和要求,可以分成几个要点:1、无车承运人试点工作主要针对物流信息平台;2、成为无车承运人试点的物流信息平台需要承担责任和风险;3、无车承运人增值税进项抵扣问题大家最为关心;4、无车承运人的数据监管是重点;5、物流业数据备证中心的建设。

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为:无车承运人还不是一个政策,只是安排了一些试点的步骤,究竟什么叫无车承运人,怎么审批、管理、立法,实际上我们面对的是共同来参与无车承运人的政策的制订,我们怎么去理解、发出我们的声音。

公路货运市场进入一个结构调整为主的发展时代,也是一个依赖技术、模式、服务创新的发展时代,以及分工合作更加深入的时代;无车承运人的效率(实践)与公平(制度)的均衡是这项政策的本质;无车承运人的政策顺应了当前市场结构调整,快速变化的要求,促进了社会分工协作的深化,提升了分工中责任和风险控制的价值,是顺应我国市场化改革的重要举措。

根据交通部《意见》中明确,指企业以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人责任和义务,通过组织、整合并委托社会上其他承运人及运输工具资源完成运输任务来履行运输合同的经营者。

上海造集互联网科技有限公司大客户经理张成光曾表示,根据交通部《意见》中的信息点,可以把车企和物联网定位的一些公司排除掉,因为他们只是“无车承运人”技术提供者,不是“运输合同的经营者”。他们只是无车承运人的必要条件,而不是充分条件。为什么是互联网交易平台?首先是“无车”;其次“承运”;再次安全保障;然后风控能力;最后模式先进。

全国政协经济委员会委员、中国财政科学研究院研究员贾康在现场表示,无车承运人是一个中介服务商的定位,到了一定规模以后,可以使用平台型企业来描述。针对无车承运人相关的税收问题解决方向,可以从几个方面进行:1、建立完备的涉税信息;2、实行第三方支付和银行监管;3、构建无车承运人以数据控税,形成增值税增收新模式。当无车承运人有了成熟的经验以后,接受必要的行政监管,这样的体系是有包容性的,可以解决增值税适应社会发展模式的问题。

原文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-137032-1.html
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(责任编辑:夏喧)

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