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周胜馥和他的货拉拉,变数越大机会越大

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科技传媒网 科技新媒体 苏磊 2016-12-02 10:42

虽然目前货拉拉开通城市已达到34座,但是与今年的目标50座城市还有一定的距离,按照之前的拓展速度,今年不一定能完成目标,针对此情况,亿欧时隔半年以后,再次

在第9届中国北京国际物流博览会上,同城货运O2O平台货拉拉公布了他们今年11个月以来的成绩——在中国大陆新开城市22座,开通城市从12个增至34个;在东南亚也将业务拓展到菲律宾首都马尼拉,目前在海外已经覆盖东南亚不同国家和地区的5座城市。

从2015年下半年开始,疯狂的O2O创业热潮已开始消退,收缩业务、关停乃至倒闭的O2O企业不计其数,但在货运O2O领域,货拉拉却在逆势扩张,包括今年5月份与LINE合作、融资及目前的业绩。

虽然目前货拉拉开通城市已达到34座,但是与今年的目标50座城市还有一定的距离,按照之前的拓展速度,今年不一定能完成目标,针对此情况,亿欧时隔半年以后,再次采访货拉拉创始人周胜馥,对货拉拉近况进行了解。

10月底货拉拉进入了菲律宾马尼拉,至此在东南亚的服务城市已经增加到5个,其他4个分别是香港、台北、新加坡、曼谷。周胜馥向亿欧介绍,“马尼拉的业务刚刚开始,也有竞争对手,但我们对自己在东南亚的经验非常有信心,相信这个市场也会很快起来”。

宁可不达标,也不降低标准

当提到今年拓展50座城市的目标能不能完成时,周胜馥坦言,“截至11月底我们覆盖了34座城市,从现在来看50城的目标可能不会完成”。

“这不是市场的原因,我们始终坚信同城货运的市场是足够大的万亿级市场,商户集中的中小型城市反而更需要我们。”

“推进速度比预期慢的一大原因是人才招募的问题,新开一个城市就要在这个城市搭建运营团队,尽管在中国大陆复制到更多城市,模式都相同,但货拉拉对于人才招募有很严格的标准,在坚持高标准条件的基础上,要迅速搭建团队和招募人才是不容易的,但是我们不会凑合,也不会为了加快拓展城市速度而降低人才招募的标准。”

虽然短暂的目标没有完成,周胜馥表示,依然按照既定方针推进,还会继续新开城市,同时也不会降低遴选人才的标准,会保持现有的进度。

理性之后,开始部分盈利

周胜馥说:“创业过程中一个比较大的瓶颈期是取消对订单的补贴,因为我们曾经有一段时间打过补贴战,那段时间订单增长得飞快,但很快就发现假单和刷单的现象存在,当时果断下定决心取消了任何补贴,假单没有了,但是订单量却下降得很快,跌得有些恐怖,但重要的是我们认定了虚假数据会给公司带来巨大的伤害,认定了就会坚持,不要补贴的策略没有动摇过,坚持下来后订单慢慢恢复了上涨,后面的增长速度甚至超过了补贴那段时期,我们知道这时才是进入了一个良性的轨道中”。

在今年5月份货拉拉第三轮融资发布会上,周胜馥曾表示,今年要实现盈利,在采访过程中周胜馥透露,“目前货拉拉已经在部分较为成熟的城市对司机端实现了收费,在已经推进的城市中效果非常好,货拉拉的财政年度是到明年1月份,我们到时候再公布,现在还不是揭晓的时候”。

服务业,要有服务业的样子

同城货运O2O曾经经历过疯狂上马,疯狂补贴,疯狂竞争的时代,但货运平台死掉一大批之后,现在大家都趋于理性,应该说进入了一个较为平稳的发展期,但是竞争还没有结束,互联网行业的规律是,一两家平台占据一个领域的统治地位,货运O2O也不例外。

周胜馥向亿欧表示,和部分背靠大集团的同行相比,货拉拉资金并没有那么多,也不会不计成本地依靠补贴来获得司机和用户,但货拉拉每月的订单量都在增长,能够达到这一点的最重要原因是积累的用户体验和口碑。

现在货运O2O并不是单纯靠补贴和烧钱就可以解决问题的,你本身是服务业,就是要靠优质的服务和体验来达到比例较高的客户留存。”

变数越大,机会越大

周胜馥一直在公司里强调,要做一件伟大的事,一定要选对赛道,所选的行业天花板一定要高,会出现变数,可以提出解决方案。物流行业是一个互联网渗透率比较低的行业,还有很大的改善空间。

同时对于同城货运而言,“烧钱补贴期已过,进入相对理性时期;这个行业还没有绝对的领导者出现,竞争仍在持续;政策持续利好,比如无车承运人试点的开展;市场仍然有巨大潜力,互联网+的渗透率还远远不够”。

这些变数,造就了同城货运市场存在的基础,周胜馥表示,之后会继续把用户体验和服务质量视作公司的核心竞争力,继续进行海内外双线的城市扩张,这一点也远未完成。

同城货运行业进入理性竞争阶段,这时就是拼服务拼质量的关键时刻,在这个万亿级的市场中,谁能笑到最后还不知晓,不过有一点可以预知,就是消费者今后将能接受更好的服务。优胜劣汰,适者生存

1号货的创始人刘闻波认为,同城货运经过2015年的野蛮生长,各家一味以订单量作为考核指标,今年各家都在低调的探索盈利模型。同城货运处于产业升级最底层,产业升级首当其冲就是物流,同城货运结构很复杂,对车货匹配效率要求非常高,被优化空间非常大。

但是同城货运区域特征明显,短时间之内会是地方割据、区域为王的竞争格局,3-5年之后会通过资本力量把各方聚合在一起,有机会做全国业务的协同,成为一家更大规模的独角兽,提升行业效率,降低物流成本,还能有机会给司机增加收入。

原文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-137779-1.html
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(责任编辑:夏喧)

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