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东航物流混改引入德邦 为什么不是顺丰、通达?

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科技传媒网 亿欧网 2017-06-19 21:22

东航物流混改引入德邦 为什么不是顺丰、通达?

  6月19日上午,东航物流混改协议签约仪式在上海举行。随着东航物流混改方案落定,六个股东悉数亮相,包括东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工。

  根据协议内容,东航物流将实现股权多元化,东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。东航实际投入18.45亿元国有资本,有效引入22.55亿元非国有资本投入,东航物流资产负债率将从2016年12月底的87.86%,降低到75%左右,达到全球一流航空物流企业的平均负债率水平。

  有数据显示,2007年-2016年,航空旅客周转量复合增速为11.65%,而货运周转量增速仅为6.7%,在所有交通运输方式中占比分别为26.7%及0.1%。显然,航空货运的地位较弱。此外,2010年-2016年,整个航空业的货运量虽增长了12%,但运价却下降了27%。2016年,三大航空公司的货运平均价格仅为1.27元/吨公里,几乎没有利润空间。航空物流混改,引入外部资源提高利润已成为必然趋势。

  在这次混改中,东航物流整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业,将航空优势充分发挥,一方面可以为合作伙伴提供航空运力支持,另一方面可以借助合作伙伴的资源将自身业务不断完善,形成良性循环。

  不过在此次签约仪式中,还没有上市的德邦现身还是挺意外的,虽然此前一直有消息传德邦入股东航物流。通过此次与东航合作,无疑给处于上市前夜的德邦来了一针强心剂,借助资本的力量,不失为更好的进阶方式。

  天风证券此前公开表示,航空快递强强联合,实现互利双赢。快递和航空的结合优势在于二者间的战略合作的强化,一方面可增加航空公司的产能利用率和货运板块的盈利能力,另一方面快递公司则可更全面的把控运力和时刻,提升综合服务效率,除此之外,传统航空货运客户主体包括物流客户和快递,双方合作将有助于快递公司的快递物流一体化转型。

  据了解,东航物流一直与国内几大快递公司合作,但随着电商件争夺的加剧,导致利润越来越薄,已经无法满足发展需要,而手握商务件的顺丰又有自己的航空运力,虽然与东航合作可以锦上添花,不过对于直营为主的顺丰来说,不会放弃控股的地位,当然最后不会谈成合作。

  相对于“三通一达”来讲,自有航空运力有限,快递业务大部分还是依赖于国航、东航、南航等所提供的航空物流服务,在业务上的紧密程度相对较高,如果其中有公司入驻,对于后续业务开展会带来一定的影响。

  反观德邦,虽然也在布局除了快运以外的快递、仓储、供应链、金融等服务,以后与东航的合作势必会有竞争,不过这个竞争相对于德邦所提供的资源来讲,还是值得的,毕竟快运业务方面德邦占有绝对优势,东航需要一个强有力的合作伙伴完成货物落地的交接工作。而处于上市前夜的德邦,也急需这样一批强劲的合作伙伴来助力,东航物流、联想、普洛斯、绿地对于德邦来讲都是良好的资源优势。

  德邦官方表示,东航拥有庞大的航空网络资源,在航空运输、跨境电商等多个领域都具有领先优势。德邦此次与东航物流的联手,德邦可放开手做产品和流程的优化,例如中转环节、末端派送优化等,实现时效提升、全程可控。德邦两个月前和东航物流开始正式的产品合作,目前国内空运次日达产品已在落地中。

  中国物物流学会特约研究员杨达卿认为,东航集团过去与中远集团合作发展地面第三方物流,但体质不活,发展不强。战略收缩对东航来说,在地面物流的独立发展空间或被快递企业逐步降解,但有精力财力强化在空运运力网等方面的发展。而对德邦民营快递企业来说,入股混改企业是跳上一个发展空运服务的好跳板,但航空货运对快递民企来说也是一项“奢侈”投资,民营快递需要强化赢利能力,提速空运资源变现。

  快递物流咨询网首席顾问徐勇也曾表示,三大航空公司货运物流混改引入民营物流企业的方向是正确的,可以通过市场化来提高资源的利用率,但问题的关键在于,能否真正实现管理体制的变革。

  从地面大战到空中布局,物流企业的时效成为下一首要目标。基于国内航空资源的优势,将其混改引入民营物流企业,不仅可以提升资源的利用率,充分发挥其价值,还可以在一定程度上提升我国物流企业的在国际中的竞争能力。

本文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-179600-1.html
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(责任编辑:夏喧)

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