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陈超卓:自动驾驶L3是法律噩梦 L4、L5是技术噩梦

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科技传媒网 互联网转载 网易 2017-07-15 17:12

陈超卓:自动驾驶L3是法律噩梦 L4、L5是技术噩梦,无人驾驶 人工智能

7月15日消息,由网易科技主办,网易智能承办的“2017网易未来科技峰会之AI+出行”专场今天下午举行。中国瑞典交通安全中心总监陈超卓表示,自动驾驶L3是法律噩梦 L4、L5是技术噩梦。

陈超卓:自动驾驶L3是法律噩梦 L4、L5是技术噩梦


陈超卓提到沃尔沃宣布到2020年在其新车里不会导致严重伤害或死亡,这是沃尔沃2020的愿景。在自动驾驶方面,沃尔沃正在自主研发的是L4。

“L3是人机共驾,人机共驾就是你可以撒开手,但是必要的时候要接管。沃尔沃已经跳过去了,为什么跳过去呢?”陈超卓表示,“L3级别我认为是法律上和安全上的噩梦。L4、L5是技术上的噩梦。”

为什么L3级别是法律上的噩梦?

“L3是人机共驾,人机共驾就是可以撒开手,但是必要的时候要接管。如果车在L3阶段,既可以半睁半闭眼,又需要全神贯注关注路面,这从法律上来说是矛盾的,会造成安全隐患。这是我说谁搞L3的话,谁自己找法律麻烦。”陈超卓解释道。

以下为陈超卓的演讲全部内容:

陈超卓:大家好!我叫陈超卓,我今天是代表沃尔沃来演讲,所以我穿了一身“沃尔沃蓝”,我们俗称“喔喔蓝”,但是我平时在北京是中国瑞典交通研究中心,是交通部和瑞典政府成立的一个国际合作平台。

今天给我10分钟,但是我们准备的PPT,是沃尔沃给我的PPT,我自己也没怎么看,我看够30分钟,所以我干脆脱稿研究,这个演讲稿还是可以给大家散发的,但是反而会把我的思路给打乱,所以我就不用它了。因为10分钟,我重点讲四点:

第一,沃尔沃开发自动驾驶车是遵循一条安全的主线。也就是说,瑞典是纳入国策,叫作零伤亡理念,这个听起来像共产主义目标,其实不是。瑞典和德国,你如果把它每年交通死亡的曲线画出来,是逐年下降,到2020年的时候,从统计学意义上已经是零死亡了,为什么?它采用很多安全技术,比如现在主动安全、被动安全集成,沃尔沃XC90从2002年开始上市到现在15年,全球没有一例死亡事故,这个不是偶然的。你可以说沃尔沃车组比较关心安全,但是这个车本身也有很多独到之处。我今天不是为沃尔沃打广告的。

第二,零伤亡理念引入到下一个,沃尔沃2020,2020是什么意思呢?沃尔沃的口号,咱们不说是口号,实际上这是统计学意义上可以做到的,沃尔沃宣布到2020年你在沃尔沃的新车里面不会导致严重伤害或死亡。这个听起来很牛逼的,但是实际上统计学意义上你去看,它是这么回事。这是沃尔沃2020。

第三,沃尔沃的自动驾驶状况,大家知道,现在量产的所有的车,前天刷屏的奥迪大嘴A8宣称到了L3,但是我认为所有量产车是在L2。咱们可以争议,但是量产车沃尔沃本身是L2,L2的定义是什么?很简单就是你有ACC、有AEB的功能就是L2,为什么呢?你有纵向和横向的操控能力其实就是L2,纵向就可以加速,控制加速、刹车,横向可以转向、变道。你如果能够控制这两个其实就是L2,或者是另外一个理由来说,咱们业内搞安全的说就是主动安全。实际上ADAS是主动安全,这个就是L2,你具备这个就是L2。沃尔沃正在研发的自动驾驶是L4。大家对自动驾驶分级听众里面了解的请举手。不多,所以我可以再忽悠几句。实际上L4和L5,从L3以上,理论上就是你可以撒开手开车,又有区别,L3是人机共驾,人机共驾就是你可以撒开手,但是必要的时候要接管。沃尔沃已经跳过去了,为什么跳过去呢?L4理论上完全是车来驾驶,只不过是方向盘没去掉,必要时人想开车还可以开车,到L5人想开车都不行了,实际上方向盘已经失控,人是不能开了,就这个区别。但是L3级别的我个人认为,你们可以不同意,是法律上和安全上的噩梦。L4、L5是技术上的噩梦。为什么说L3是法律上的噩梦呢?我们跳过去,因为是人机共驾,你说手可以撒开方向盘,我可以看别的,可以睡觉、可以看车外的美女,但是一出事,车已经没法处理的时候,它说:“主人,你醒醒,你来接管。”通常这个时间上是很危险的,通常你低头看一眼手机再回来是两秒钟,如果车在L3阶段,我既可以半睁半闭眼,又需要全神贯注关注路面,这从法律上来说是矛盾的,会造成安全隐患,这是我说谁搞L3的话,谁自己找法律麻烦,但并不是说我们开发一定要循序渐进,从L2、L3、L4、L5,现在大家已经认为是不需要这样考虑了,所以沃尔沃现在是L4,L4在去年已经下线,打算用四年验证,现在在英国、中国、美国、瑞典四个国家验证。谁说做到L4,刚才彭总也说了,这个实际上不受限制的L4、L5,谁说他做到了,我绝对不相信。你到五环、六环的城乡接合部跑一圈试试,我看你这个L4能判别哪个老太太要“碰瓷”,这个能判别出来,或者是外卖小哥左转、右转,你能够在路上判断这个人的意图,我认为目前还做不到L4、L5。但是今后有一个争论点,我跟福特、沃尔沃聊的话,其实是有地理围栏的概念,今后出来了L4、L5不是全场景的,一定是有地理围栏。这个地理围栏可以扩大、可以缩小,但最终是要消除的。

最后,沃尔沃宣布,由于沃尔沃在自动驾驶模式上出事故,沃尔沃负全责。这样你别争论法理上谁的责任,只要在沃尔沃车里面,是在自动驾驶模态出了事先别争论,沃尔沃负责,这样大家可以把这个事往前推动,这是主要目的。

时间差不多到了,我的发言就到这儿,谢谢大家。

附:美国交通部选择的是美国汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers)给出的评定标准,其主要内容是

0级:无自动驾驶,由人类驾驶员全权操控汽车,可以得到警告或干预系统的辅助;

1级:驾驶支援,通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持,其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作;

2级:部分自动化,通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持,其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。

3级:有条件自动化,由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求,人类驾驶者需要在适当的时候提供应答。

4级:高度自动化,由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求,人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求做出应答,包括限定道路和环境条件等。

5级:完全自动化,在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下,均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。

陈超卓:自动驾驶L3是法律噩梦 L4、L5是技术噩梦

7月15日,2017网易未来科技峰会在北京召开。

本届网易未来科技峰会的主题“新生”,则是指出互联网行业正从蔓延两年的资本寒冬中复苏,大公司正在加速变革、独角兽层出不穷、年轻的创业者们正在奋起直追,重生中的互联网带来了全新的未来。

本届网易未来科技峰会设置了“新技术?新未来”、“新内容?新娱乐?新消费”、“AI+金融”、“AI+出行”、“AI+生活”、“AR未来”六大论坛,邀请了国内外最为杰出的科学家、企业家、投资人、跨界明星,一起探讨人工智能、消费升级、AR的璀璨未来。

本文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-184714-1.html
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