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上海每2.5天就有1名外卖小哥伤亡 这工作咋成了高危

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科技传媒网 央视新闻 2017-09-14 12:26

原标题:上海每2.5天就有1名外卖小哥伤亡这工作咋成了高危央视网消息:近期,上海市公安局交警总队公布统计数据显示,2017年上半年,上海市外卖配送行业发生道路

  原标题:上海每2.5天就有1名外卖小哥伤亡 这工作咋成了高危

  央视网消息:近期,上海市公安局交警总队公布统计数据显示,2017年上半年,上海市外卖配送行业发生道路交通事故76起,每2.5天就有1名外卖小哥伤亡!上海交警总队约谈饿了么、美团等8家送餐外卖企业,要求各企业加强对员工特别是送餐骑手的交通安全管理。 

  戴着头盔,骑着电动车,座椅上放着保温箱,这是外卖骑手的行头。他们穿行在大街小巷,为市民生活提供便利,但他们上演的“速度与激情”场景,也令众多行人担忧。

  配送员违反交通规则时心存侥幸

  中国外卖市场用户规模已达6亿,每周最少有4亿单外卖飞驰在大街小巷。不少外卖小哥为了赶时间都违反过交通规则,一些人甚至缺乏基本的安全意识。他们这么做,很大一部分原因是心存侥幸,只要事故不发生在自己身上就好。

  为了一单赚上7块钱,外卖小哥何清水顾不上闯红灯,也想不到自己作为家庭支柱真出了事故该怎么办。他说,“跑外卖的时候,我脑子里只有这7块钱。”“我跟出租车撞上过,有次直接跟公交车蹭上,所幸我都没有受重伤。”何清水的话语中透露着一丝侥幸,“伤亡事故只要不发生在我身上,就行。”

△郑州外卖小哥被撞,市民为其撑伞遮阳

△郑州外卖小哥被撞,市民为其撑伞遮阳

 

  奖罚悬殊 “智能算法”有漏洞

  除了侥幸之外,还有平台方的奖罚机制。95后外卖小哥刘威说,“送餐超时扣20,等于三单白送。要是有顾客投诉先罚款200,半天白送。”在用餐高峰期,“不到一个小时让你送六七单外卖,除非你是闪电侠,否则免不了超时”,刘威无奈地说。

  如今,互联网+送餐的模式发展到“人工智能派单”,利用大数据进行系统派单。然而,不管技术怎么优化,更多是从平台自身提升效率的角度来设计。商家出餐太慢对送餐时间影响很大,最近就有外卖小哥因为嫌商家炒菜太慢而自己亲自上手炒菜,虽然很多人调侃小哥入错了行,但其实这背后反映的是外卖小哥的辛酸。由于出餐慢,留给外卖小哥送餐的时间就会太少,而大数据并没有分开计算。

  为了不超时,他们闯红灯更频繁,而很少去质疑相关奖惩机制的合理性。在平台面前,外卖小哥是弱势一方。此外,每当车骑到小区门口,时常遭到保安阻拦甚至扣车。刘威也遇到过类似情况,因赶时间,情急之下他就给保安塞钱,因为塞上的钱还不如超时罚款来得多。

  用人规范模糊 单位保障不到位

  当交通事故不可避免地发生后,外卖小哥的安全保障问题显得尤为重要。据悉,外卖配送行业的用工形式分为三种:平台自营配送员、代理商配送员,众包配送员。发生交通事故的时候,三种不同用工形式的员工根据相应的保险方案理赔。

上海每2.5天就有1名外卖小哥伤亡 这工作咋成了高危

  平台自营配送员跟平台签约,属于劳动合同工,有五险一金,但比例很少;众包配送员(就是多家平台共用的配送员),他们没有任何的合同,权益保障被推给保险公司。因外卖小哥的电动车大多没有合法牌照,出了交通事故保险公司也会拒绝赔付。

  代理商配送员则多是跟代理商签约,不过相关的合约也比较模糊。侯兵属于代理商配送员,他表示,“入职的时候让我在合同上签字,签完后也没给合同,也不知道合同里写了些什么。”

△浙江台州百名配送员集体宣誓“不逆行”

△浙江台州百名配送员集体宣誓“不逆行”

 

  点外卖成了很多人生活的一部分,但很可能这种快捷的生活方式却成了别人的安全隐患,并且逐步发展成为社会问题。

  上海警方表示,随着网络送餐规模的扩大,外卖企业自身更需要加强对员工的管理。“经调查,虽然每家送餐外卖企业对骑手的规范都有规可寻,但这些制度能否达到效果,对骑手交通出行的要求和规范能不能真正地入耳入脑入心,还是一个问题。”

  行业的健康发展需要规范,这种规范不仅仅局限于企业内部,而应该向相关的社会领域延伸。行业更加规范、奖惩机制更加完善之后,才能让各方受益。

  对于外卖行业的规范,你怎么看?请留言和我们互动。

本文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-194866-1.html
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(责任编辑:小曹)

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