成本和业绩压力 快递企业酿涨价

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科技传媒网 第一财经日报 2017-10-12 07:44

陈姗姗戴智盼[徐勇对记者介绍,在快递企业的成本构成中,油价成本占10%左右,而人力成本则占到50%左右。]一年一度的“双11”大促又要来了,快递企业也即将进入持

  [徐勇对记者介绍,在快递企业成本构成中,油价成本占10%左右,而人力成本则占到50%左右。]

  一年一度的“双11”大促又要来了,快递企业也即将进入持续到春节的旺季,而一反过去增量不增收的尴尬,终于有快递企业憋不住要调价了。

  继中通快递(ZTO.NYSE)10日宣布调整快件价格之后,11日,另一民营快递巨头韵达速递(002120.SZ)也宣布调整快递价格,在此之前,包括“三通一达”在内的快递企业们,已经多年没有调整过面向消费者的终端递送费用。

  终端运价到底涨没涨

  韵达在告客户书中强调,随着快递市场发展的进一步成熟,为了持续提高服务质量、更好地为您提供更优质、更便捷、更高效的快递服务,同时受人力、物料以及运营成本攀升等影响,从即日起,对快件价格进行调整,具体请咨询韵达全国当地网点。

  记者也从中通快递获悉,中通快递集团决定全网范围调整快递价格,原因主要是“长期以来,快递价格偏低为整个行业的健康发展带来诸多不利影响。特别是今年以来,快递业受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响,价格矛盾日益突出。同时,为了进一步提升服务质量,确保为广大客户提供更加优质的快递服务,保障客户利益”。

  不过,中通也表示,因各地成本结构费率不同,具体调价幅度,由各网点根据当地市场和经营情况进行合理调整。

  为此,记者昨天也咨询了多家快递网点,发现大部分网点对终端消费者的快递运费还没有出现上涨。

  为什么总部都宣布可以调价了,消费者实际需要支付的递送费用还没有上调呢?这与中国特色的快递企业定价模式有关。

  据记者了解,以加盟制为主的“三通一达”等快递公司,总部并不制定最终的运价,而是向旗下的加盟企业收取面单费、中转费、派送费等,以此作为主要的收入来源,加盟商数量越大,递送量越大,总部销售的运单就越多,获得的收入也就越多。

  各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。他们要自行购买车辆,招聘员工或者将下属的站点分包。因此消费者一般看到的快递价格,并不是由总部制定,而是各个地方加盟网点自行确定。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商,只要有得赚,承包商也可以再跟顾客讨价还价。

  值得注意的是,早在2015年,包括圆通速递、中通快递、申通快递、韵达速递等主要加盟制快递公司,就曾下发内部通知,将派送费最低标准上调至2元/票。事实上最近几年来,用于网点之间结算的派送费就一直呈上调趋势,而各快递网点对各区域终端价格的上调却一直比较谨慎。

  比如在2015年,直营模式的顺丰速运曾掀起一轮调价,但当时“三通一达”其他快递公司就没有跟风,几家公司为了争市场份额,还打了一阵子价格战,尤其是给电商大客户的价格,最低跑全国的线路一度只有3.5元/件。

  从整体市场价格来看,最近几年的快递费也是不涨反降。统计数据显示,2014年快递业件均收入是14.65元/件,2013年是15.69元/件,2012年是18.6元/件,而早在2005年这个数字是27.7元/件。

  提价底气:成本和业绩压力

  “尽管国内快递市场蛋糕很大,但同质化竞争也是十分激烈,所以民营快递扎堆争相上市,与目前成本不断上涨、企业的利润率不断下降也有关。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者分析,而此次终于放口要提价,同样也与快递人工开支不断增加,成本不断加大有关。

  徐勇对记者介绍,在快递企业的成本构成中,油价成本占10%左右,而人力成本则占到50%左右。现在快递公司竞争激烈,人员流动大,要招到一个合适的操作工都很难,这也使得快递行业一线配送人员的工资几乎每年都在增长。

  与此同时,随着“三通一达”和顺丰速运的陆续上市,改善服务和提升业绩的压力也比以前更加迫切。比如一直坚持直营和质量管控的顺丰控股(002352.SZ),其快递平均单价就一直比其他竞争对手高不少,这也是其收入和$L酞尩E$L酞尩遬>

  此前顺丰借壳的鼎泰新材发布的公告材料就透露,2013年、2014年,顺丰控股快递业务平均单价分别为23.73元、22.54元,远高于同期同行业平均单价7.27元和7.49元。之后顺丰的2016年年报也显示,公司2015年度和2016年度的快递业务票均收入分别为23.83元和22.15元,依然远高于行业平均水平。

  “随着成本压力的继续激增,预计从规模扩张到服务质量提升的转型以及行业整合将是大势所趋,快递运价的调整也会更加频繁,比如淡季打折,旺季全价。”徐勇对记者预计,而从目前的定价环节来看,价格体制还十分单一,主要采用成本、市场、竞争、优势等定价方法,不能把价格—服务、价格—距离形成精细化的体系,这也是快递企业跳不出“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”怪圈的重要原因。

  据记者了解,国际快递巨头UPS、FedEx在美国本土,是按照邮政编码,以州为圆心,综合考量距离、区域经济特征、运输资源稀缺度、业务量等诸多因素,制定出一套细化的定价方法。而顺丰在2015年的那一轮价格调整,也是希望与国际接轨,根据各省区的经济发展特点,进行优化、细化,比如以广州为圆心到达全国,就分为了16个区,根据距离远近、区域特征调整价格。

  在此之前,顺丰的标准快件,基本上只有两种价格,本地13元,外地22元,经过2015年的那一轮调价后,价格阶梯增加了不少,告别了以前的“一刀切”。不过,记者昨天从顺丰速运了解到,目前公司尚未有跟进中通和韵达继续提价的计划。

本文链接:http://www.itmsc.cn/archives/view-197598-1.html
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(责任编辑:夏喧)

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